第二百五十章 让九九式成为世界最强坦克（1/ 2）

九九式主战坦克总师毛明激动地道：“我觉得咱们的RL1500燃气轮机立项，对我们来说，意义重大，其实我们一直都想让我们的九九式坦克拥有世界一流的机动性能，但是我们没有一台好的发动机，因此也是巧妇难为无为之炊。我想如果咱们有了RL1500燃气轮机，不说别的，我保证能够让我们的九九式，超过M1A1主战坦克的机动性和防护力！”

听到毛总师这么一说，李轶也不禁暗暗激动起来，确实仅仅是中国的空军强大起来还不够，陆军也要强大起来，海军也要强大起来，那才是真正的强大了。

陆军最主要的作战装备，直升机和坦克装甲车辆，其实都和航空工业也是息息相关的，因为各种直升机，肯定是航空工业来设计研制生产的，坦克装甲车辆，航空工业也可以提供先进的动力系统，比如燃气轮机。

对于主战坦克，李轶其实也是对它非常感兴趣的。对于主战坦克的发展，李轶也是如数家珍。

一九一五年八月，牛牛政府采纳了作家恩斯特·斯文顿的建议，试制第一辆坦克样车小游民。车身后伸出一对尾轮，用于转向，也用于保持平衡。

小游民坦克实际上是用拖拉机配上加长的履带并加上钢板改制而成，坦克后部加上了一对转向尾轮起转向和平衡作用。

为了保密起见，牛牛将这些战车戏称为TANK，其实意思是水柜，因为它就像是一个大箱子，到了中国音译为坦克。

自从有了坦克，机枪、铁丝网、堑壕都被它攻克了，坦克也成为了真正的陆战之王。

不过一战时期，各国的坦克基本上采用铆接的车体和炮塔，主要是车体和炮塔很薄。

但是这种铆接的结构很脆弱，经不起炮击，甚至不用击穿，只是炮弹的震动就能够破坏这种结构。

到了二战时期，不少的国家开始设计成一种铸造的炮塔，车体采用焊接的方式。

但铸造容易留下砂眼和气泡，降低强度，铆接相当于在敌人的炮弹前加一颗榴弹，铆钉满天飞！焊接的焊缝是弱点。

铸造炮塔一体成型，可利用模具调节各部分厚度，加工简单，多做成半球型，缺点是装甲密度不够，无法锻造以提高密度，想提高防护性只能做得更厚。

后来又出现了焊接炮塔，将炮塔各部分分别加工，可以通过锻造提高装甲材料密度，增大防护性，因为焊接炮塔表面为平面，所以加挂附加的复合装甲就比较容易，从避弹性角度看，倾斜的装甲板使低速的炮弹发生跳弹概率变高，对高速穿甲弹跳弹影响较小，但对角线长于两边，倾斜放置变相增加了装甲厚度，我这种楔形装甲是倾斜装甲的变体，切掉下部分装甲，下部仍是倾斜布置只是角度相反，但重量却能减轻不少！

后来又出现了复合装甲，也就是把装甲板设计成三明治一样的，在每一层钢装甲之间有一定的距离，当破甲弹命中前装甲后，形成强大的金属射流，空气层能使射流拉伸变细，冲到后面的装甲板时就没劲了。在两层钢装甲中间加一层或数层诸如陶瓷装甲之类的非金属材料，这样对于装甲的抗弹能力就进一步提高了。

当然坦克在面对航空武器的时候，还是显得非常脆弱，比如说A10攻击机就号称坦克开罐器，用三十毫米火神炮，发射穿甲弹药，就能击穿坦克顶部的装甲。

这是因为坦克顶部装甲是最薄弱的，还有武装直升机，同样也是坦克的克星。

不过在坦克与坦克之间的对决中，机动性与防护力也是非常重要的，在海弯战争中，衣拉可损失坦克三千多辆，装甲车一千多辆，而鹰酱只有九辆M1A1被衣军坦克击中后或毁或伤，其他都是毫发无伤。

这些坦克中，仅仅有4辆无被完全击毁无法被修复。分析这4辆坦克被击毁的原因，全部都是在混战或者衣军伏击战中，让衣军接近1000米甚至数百米内击中坦克薄弱的侧面或者后方装甲而毁坏。

在这个距离内，衣军T72主战坦克的125mm火炮的威力还是很大，足以击穿厚度不到坦克300mm的侧后装甲。可见M1A1主战坦克的防护力有多强，如果九九式主战坦克与之相抗，很可能会像T72坦克一下，落入下风。

当然九九式主战坦克的火力还是很强的，一百二十五毫米滑膛炮，比M1A1主战坦克的一百二十毫米滑膛炮，威力还要大一些。

M1A1主战坦克的一百二十毫米滑膛炮，是引进汉斯家的莱茵金属公司明星产品Rh-120120mm44倍径滑膛炮改进而来的，在二千米距离可以击穿七百毫米厚的均质钢装甲。

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